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实不相瞒,这就是赤裸裸的现实!中国石油已经出现大问题了?

10月28日披露的三季报很亮眼。中国石油前三季收入约2.32万亿元,归母口径盈利1557.76亿元,较上年增加21.9%,又一次刷新同期纪录。 单看这组账,谈“大问题”似乎有点危言耸听。但利润像后视镜,告诉人们已经跑过哪段路;能源结构的变化却在前方,它决定企业接下来该往哪里走。 今年前三季,布伦特期货均价为每桶88.86美元,比上年同期高27.1%。上游油气产量稳定,较高的资源价格自然会增厚收益。

2026-11-16 阅读约 5.5 分钟 485 次阅读
实不相瞒,这就是赤裸裸的现实!中国石油已经出现大问题了? UWK_Q
REPORT

据博天堂整理:

10月28日披露的三季报很亮眼。

中国石油前三季收入约2.

32万亿元,归母口径盈利1557.

76亿元,较上年增加21.

9%,又一次刷新同期纪录。

单看这组账,谈“大问题”似乎有点危言耸听。

但利润像后视镜,告诉人们已经跑过哪段路;

能源结构的变化却在前方,它决定企业接下来该往哪里走。

今年前三季,布伦特期货均价为每桶88.

86美元,比上年同期高27.

1%。

上游油气产量稳定,较高的资源价格自然会增厚收益。

可到11月,国际原油行情回落,国内汽油和柴油最高零售价又在11月12日24时分别下调每吨645元、625元。

石油企业的盈利弹性依然很大,资源价格向上时日子舒服,价格转头时,估值和利润预期也会跟着重算。

真正值得琢磨的,不是一两次调价,而是石油的用途正在分化。

过去人们担心地下资源越采越少,“石油峰值”讨论的核心是供应会不会枯竭。

水力压裂、深水开发、油砂利用等技术不断进步后,资源约束并未按照早期设想迅速到来。

眼下的新问题变成了:油还埋在地下,消费端却可能先改变方向。

这种变化在中国汽车市场最直观。

2026年前九个月,新能源汽车销量达到1247.

2万辆,在全部新车中占53.

6%;

仅9月份,占比便升至61.

6%。

新车不会立刻替换全部存量车,但每一辆新售出的电动车,都会在未来多年减少汽油消费。

车辆更新是慢变量,一旦积累到足够规模,却会变成难以逆转的长期趋势。

补能条件也早已不同。

到2026年8月底,全国各类电动汽车充电枪达到2422.

3万个,比一年前增长39.

6%。

国庆假期前三天,高速公路新能源车充电接近297万次,充入电量超过7160万千瓦时。

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长途出行曾是电动车最明显的短板,如今这个短板正在被密集的基础设施逐步补上。

变化已经落到中国石油的销售数据上。

前三季,公司在国内售出的汽油、柴油和煤油合计8452万吨,同比减少5.

7%。

其中汽油少了4.

3%,柴油降幅达到8.

2%,煤油则略有增长。

三种产品走出三条曲线,说明石油需求不是整齐划一地消失,而是在公路运输、航空和工业原料之间重新分配。

2025年,中国境内电动车替代的道路燃油需求估算已接近每日100万桶。

可另一边,航空、石化原料、船舶、工程机械和部分重型运输依旧离不开油。

部分长期模型判断全球石油需求会逐渐见顶,另一些模型则预计2050年仍可能升至每日1.

24亿桶。

预测差距如此之大,恰好说明石油不会突然退出舞台,却也很难继续复制过去那种全面增长。

因此,中国石油面对的并非“明天就没人加油”,而是最熟悉、利润最厚的道路燃料业务进入结构调整期。

这个过程不轰动,却更考验管理层。

需求每年少一点,单座加油站的固定成本不会同步下降,租金、设备、人员和安全投入仍要支付。

两万多座站点如果只承担加油功能,资产效率就会受到挤压。

把中国石油仅仅看成一家拥有大量加油站的企业,又会低估它的真正分量。

中国是全球最大的原油进口国,能源安全从来不只是商业问题,还与航道、储备、国内产量和跨境管网紧密相连。

马六甲海峡连接印度洋与太平洋,是中东能源运往东亚最短的海上通道。

2025年上半年,每天约有2320万桶石油经过这里,占全球海运石油流量接近三成。

穿越该海峡的进口原油中,约48%最终流向中国。

这样一条狭窄水道,承载的不只是油轮,还承载着制造业、交通运输和居民生活对稳定能源的需要。

海运高效、成本较低,但路线集中就意味着需要更多备份。

过去二十多年,中国持续建设陆上能源通道,目的并不是完全放弃海运,而是避免所有筹码都放在同一条航线上。

中亚天然气管道从土库曼斯坦出发,经乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦进入中国,现有线路年输送能力达到550亿立方米。

中哈原油管道把里海周边资源接入国内管网,中缅油气管道则从印度洋沿岸进入云南,为西南地区增加了一条不经过马六甲的进口路线。

中俄东线是另一块重要拼图。

俄罗斯自2019年开始经“西伯利亚力量”管道向中国供气,中国境内线路在2024年实现全线贯通。

2025年输气量约388亿立方米,已经接近设计规模。

来自北方的气源能够一路送到上海,并与东北、华北和西气东输系统连接,跨境管道由单一输送工程变成全国天然气网络的一部分。

这些通道不能简单替代海运。

一条大型管道建设周期长,资源地和消费地被固定连接,运输弹性不如油轮;

北极航线受自然条件约束,也难以成为常态化主通道。

更稳妥的办法,是让海上运输、陆地管网、国内生产和储备体系彼此补位。

国内增产因此仍有必要。

2025年,中国原油产量约2.

16亿吨,天然气产量超过2620亿立方米,油气合计产出折算为4.

2亿吨油当量。

新的部署提出,到2030年把油气供应能力提升到4.

4亿吨油当量左右。

新能源越快发展,传统油气越不需要盲目扩张,但关键时刻能够自主供应的基础能力反而更珍贵。

这也解释了中国石油为何一边发展新能源,一边继续勘探开发。

前三季,公司油气产量达到

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